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纯干货,机油粘度选择的四个标准

发布时间:2018-5-23 浏览次数:50次

机油一直是很多汽车用户熟知的一个词汇,今天给大家说说30粘度和40粘度的机油有什么区别?该如何为爱车选购粘度合适的机油?

机油粘度等级——根据车龄选择

一般来说,在参照车用保养手册的基础上,新车选择粘度稍低的机油,这时候30粘度的机油会更合适,随着车龄的增加选择粘度稍大一点的机油,车龄大的汽车发动机磨损会更加严重,机械之间会产生间隙,因而将需要选择相对粘度高一点的机油,在行车过程中会更加舒适顺畅,此时40粘度的机油会更合适一些。

高温型(如SAE20~SAE50)

其标明的数字表示100℃时的粘度,数字越大粘度越高。

低温型(如SAEOW~SAE25W)

W是Winter(冬天)的缩写,表示仅用于冬天,数字越小粘度越低,低温流动性越好。

全天候型(如SAE15W/40、10W/40、5W/50)

表示低温时的粘度等级分别符合SAE15W、10W、5W的要求、高温时的粘度等级分别符合SAE40、50的要求,属于冬夏通用型。

机油粘度——根据车系选择 

首先,若车况良好,选择油品的黏度必须参考《汽车保养手册》上的推荐黏度,因为每个汽车制造商所设计的发动机的技术要求都不一样,对油品黏度的要求也各不相同。(通常,日、韩系车推荐使用20、30黏度的油品,如:SAE 0W-20、0W-30、5W-20、5W-30,美系推荐使用30黏度的油,如:SAE 5W-30,欧系推荐使用40黏度的油品,如:0W-40、5W-40)
     日系、韩系、美系车的制造商对发动机的设计趋于环保节能,所以发动机设计的更精密,发动机各部件之间的间隙较小,因此对机油的粘度要求低,20、30粘度的比较合适。
    德系车发动机多采用涡轮增压技术,这种发动机活塞环和缸体之间的间隙比较大,涡轮增压时缸内温度急剧升高,对润滑油的油膜厚度有一定要求,所以需要更粘稠的机油来保证它的密封性和油膜分子不被高温剪短,从而提高缸内移动部件之间的润滑效果,故德系车选择5W-40比较合适。
     其次,随着汽车的行驶里程及车龄的增加,根据汽车发动机机械之间磨损情况的,可以向成长汽车服务驿站店内的服务顾问咨询或建议下选择相对粘度高一点的机油。

 

机油粘度——根据路况选择 

路况在很大程度上会影响到机油的寿命,路况较差的地区,应缩短机油的换油周期。市区由于车辆多经常堵车,导致在行驶过程中经常停顿,则建议粘度低一点,SN5W-30之类的机油合适;如果您是经常开长途跑高速,那还是建议您选择SN5W-40哦! 

机油粘度——根据温度选择

由于夏冬温差比较大,夏天油压表普遍偏低,但是,只要处于厂家行车手册上规定的合理范围,均属于正常现象,广大车主没有必要为此事过度恐慌。如果油压表离奇偏高或偏低,比正常情况偏离太多或者不在合理范围之内,那么就需要彻底检查一下,看看是不是发动机出什么问题,比如说传感器坏了、油路堵了等等。切忌看到油压表偏低,就拼命选用极高粘度的机油!车主一定要跳出“夏天需要更换高粘度的机油,机油黏度越大越好”的怪圈哦!

选择错误机油粘度的影响 

粘度用的太浓,比如原厂推荐黏度应该用5W-30的,却使用了5W-40;10W-40甚至更高粘度的机油,会造成车辆的油耗上升,车辆噪音也会变大,发动机运行的阻力变大,油膜会出现间断,发动机的磨损也会增加,。这就是为什么同一款发动机在国内的平均寿命连国外的三分之一寿命都不到的原因之一。
     当车辆使用过一定的里程以后(一般15-20万公里以上),发动机的磨损会增加,活塞环和缸体之间的间隙会增加,如果发现轻微的烧机油可以增加机油的粘度,从而减少烧机油(但这并不是彻底解决烧机油的方法)。

同质量级别机油分析

1、5W-30比5W-40的流动性更好,更能降低油耗(燃油),给发动机更快地散热。
     2、对于车况老旧的汽车,使用5W-30的油品比5W-40的油品发动机噪音稍大。
     3、对于严格要求使用5W-40的发动机,若使用了5W-30,有可能出现比正常机油消耗量更大的情况(俗称:烧机油)。
     4、5W-40比5W-30在发动机特别高温的状态下具有更好的油品稳定性

最后,小驰提醒大家:机油产品作为具有固定配方和固定原材料的大批量自动化罐装产品,通常情况下不是造成车辆问题的主要因素。但对于千差万别的车况,机油的正确选择则需要正规维修企业的专业诊断技术和经验,这对于车辆发动机的正确保养和良好运行非常重要。